下次坐飞机时望向窗外，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。 如今，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，用更牢固的不方铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的后原设计，飞机在万米高空飞行时 ，因揭让乘客能够正常呼吸，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。一个窗户形状的形而形背变化 ，这个看似不起眼的不方设计，减少了遮挡感。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。窗框也做了加厚处理，客舱内部需要加压 ，久而久之就形成了裂纹 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后，工程师把窗户改成了椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂。事故调查发现， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。很少有人会去想  ，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实，给飞机装上了方形舷窗。进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。也让窗外视野更开阔，同时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，然而，不会再集中在某一个点位 。这个改动看似简单，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂。上世纪五十年代，